LOS NEUMATICOS

La degradación de un neumático no sólo se produce con el desgaste que provoca el uso. Aun estando la caravana estacionados, los neumáticos reciben un ataque constante. El sol, la lluvia, el frío, los cambios bruscos de temperatura y el envejecimiento natural por el paso del tiempo son algunos de los factores que intervienen y que pueden considerarse claves. Su buen estado es de vital importancia para la seguridad en la conducción. Su conservación no requiere unos cuidados especiales o complicados, pero sí un mínimo de atención, por todo ello, no es recomendable esperar al mismo día de la partida para comprobar su estado y la presión de aire. Existen muchas posibilidades de encontrarnos con sorpresas nada agradables que, en aquel último minuto, nos complican y enturbian el optimismo de la salida. Con un poco de previsión, el tiempo necesario hubiera sido mínimo. Veamos por separado las dos situaciones de deterioro; en reposo y en circulación.
Respecto a la presión de los neumáticos: Debes inflar las ruedas cerca de su presión máxima que suele venir indicada en las inscripciones de la propia cubierta. Como el peso de las caravanas descansa únicamente sobre dos ruedas, estas, deben inflarse cerca de su presión máxima para evitar que sufran demasiado. Dicha presión máxima suele venir indicada en unidades PSI, que pueden transformarse en Kg/cm2, multiplicando por 0'07. Una inscripción en la cubierta de 50 PSI, significa que su presión máxima de inflado "EN FRIO" (después de circular sólo unos pocos kilómetros) es de 3,5 kg/cm2.

EN REPOSO
Cuando tenemos la caravana aparcados durante largos períodos de tiempo, la mejor conservación es sacar las ruedas para guardarlas en un lugar cubierto. Existen en el mercado unos soportes especiales para sustituirlas y mantener la estabilidad del vehículo sin ellas. Si no queremos esforzarnos demasiado en esta operación o no disponemos de un lugar adecuado para almacenarlas, procederemos a protegerlas de la siguiente manera:
- Estacionar la caravana o remolque con las patas estabilizadoras bajadas.
- Proteger los neumáticos de los rayos directos del sol, cubriéndolos con un taparruedas, con ello reduciremos el calentamiento del neumático y la diferencia de un cambio brusco de temperatura. Los elementos climatológicos, junto con el envejecimiento natural, producen unas pequeñas grietas en la goma que pueden llegar a causar un reventón.

EN CIRCULACIÓN
Para evitar un desgaste no uniforme del neumático y también para la seguridad en la conducción es imprescindible llevar la presión adecuada de inflado; igual en las dos ruedas (caravanas y remolques). La presión correcta varía en función del tipo de neumático, medida y carga que soporta .Como norma genérica podemos establecer una presión entre 2,5 a 3 bar. Sobre todo en los elementos de caravaning de doble eje debe extremarse la precaución en dotar de idéntica presión a ambas ruedas; en caso contrario, además de producirse un rápido desgaste, se resintiría la línea de circulación. Ten en cuenta que, a mayor presión, se arrastra mejor la caravana; pero también tendremos menos adherencia a la carretera. Evita dar golpes en piedras o en el canto de los bordillos: un golpe puede fácilmente deformar el neumático e inutilizarlo para su uso.

PINCHAZOS
Aunque no sucede con frecuencia, no hay que descartar la posibilidad de un pinchazo en la caravana. El momento del pinchazo no se detecta normalmente de inmediato -contrariamente a lo que sucede cuando pinchamos una rueda del coche, si estamos atentos a la conducción notaremos unos ligeros movimientos que indican que la caravana no nos siguen con la misma fluidez a la que estamos acostumbrados. Detente lo antes posible, si circulas demasiados metros con la rueda pinchada, lo más probable es que no puedas recuperar el neumático y debas comprar uno nuevo.




Para proceder al cambio de rueda en una caravana sin chasis Alko actuaremos de la siguiente manera:
- Pon el freno de mano y calzar la rueda que no ha pinchado.
- Desengancha la caravana del vehículo
- Afloja un poco los tornillos de sujeción de la rueda.
- Baja las cuatro patas de apoyo hasta que apoyen ligeramente en el suelo. No hay que intentar levantar la caravana con ellas: lo más probable es que no soporte el esfuerzo: utiliza un gato auxiliar.
- Si utiliza el gato del automóvil o uno hidráulico, seguramente no podrán levantar la caravana de una sola vez. La altura del suelo al chasis (lugar donde deben apoyar el gato, nunca en el piso de la caravana) no les permitirá hacer la elevación en el eje, sitúa el gato donde el chasis te lo permita, levanta la caravana y utiliza las patas de apoyo para mantener la altura conseguida, a continuación desplaza el gato hacia el eje y repite la operación hasta conseguir la altura suficiente que te permita sacar la rueda. Ten en cuenta que precisarás más altura para colocar la rueda de repuesto que para sacar la pinchada.
- Manten las patas de apoyo bajadas y el gato en posición de trabajo durante la operación del cambio de rueda.
- Una vez efectuado el cambio, no bajes la caravana de golpe; házlo lentamente, combinando la utilización del gato y las patas de apoyo.
- Aprieta bien los tornillos y reaprietalos después de circular durante algunos kilómetros del viaje.


Para proceder al cambio de rueda en una caravana con chasis Alko actuaremos de la siguiente manera.
Gato hidráulico de 2 Toneladas, aflojar tornillos de rueda, después meter el gato bajo el chasis pero por la parte trasera, detrás de la rueda, levantar, cambiar. Una vez bajada la caravana y retirado el gato, apretar los tornillos, tras unos doce o quince Kms. reapretar los mismos, por cierto para colocar el gato si llevas una madera blanda y la colocas entre este y el chasis, te vendría muy bien, para tratar de evitar deslizamiento o bien goma. De no llevar el gato antes mencionado tal vez el del coche pueda servir, y de no ser así, suelta la caravana del coche sin colocar rueda jokey y apoyar la lanza en el suelo, a continuación aflojar tornillos y levantar patas, si llevas tacos los colocas lo más cerca de la rueda posible, sustituyes la rueda, levantas un poco más las patas, sacas los tacos, bajas las patas, aprietas los tornillos, levantas la caravana y enganchas, a unos doce kms. reaprietas.

Otra de cambio: 1.- Desenganchar del coche, bajar la rueda jokey hasta el suelo, al máximo, bajar patas traseras hasta 10 cm. del suelo, sin tocar, subir jokey hasta que despeguen las ruedas del suelo, y apoyen las patas traseras en el suelo. Ojo la caravana debe queda inclinada hacia adelante de forma que el peso no ejerza sobras las patas traseras sino sobre la jokey, bajar las patas delanteras para mas seguridad por si se mueve la caravana, si por la forma de la caravana o la inclinación del suelo las ruedas no despegan, calzar las patas traseras,  a partir de ese momento pan comido. (dicen)

Si tu caravana equipa un chasis integral Al-ko, la operación de cambio de rueda te resultará sensiblemente más fácil y cómoda utilizando el kit Al-ko de gato y soporte, diseñado especialmente para esta función.



Información en el costado del neumático
P-metric es la versión de E.U. de un sistema métrico de medidas de neumático. "P" es la inicial de pasajero. "215" representa el ancho del neumático en milímetros. "65" es la proporción dimensional; la proporción de altura y ancho; la altura este neumático es 65% de su ancho. La "R" significa radial. La "B" en lugar de la "R" significa que el neumático está construido con capas de cinturones colocados en direcciones opuestas. La "D" en lugar de la "R" quiere decir que la construcción es diagonal o convencional. "15" es el diámetro del rin en pulgadas.
Este neumático contiene una descripción de servicio en relación a las clasificaciones de carga y velocidad. El número "89" corresponde a la carga estándar máxima de 1,279 libras. La "H" corresponde al servicio de velocidad estándar máximo de la industria de 130 kilómetros por hora. Los neumáticos que usen un sistema europeo antiguo tienen el nivel de velocidad en la descripción de tamaño: 215/65HR15.
Las letras "DOT" certifican el cumplimiento con todos los estándares de seguridad aplicables establecidos por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT por sus siglas en inglés). Adyacente a éste hay una identificación del neumático o número de serie; una combinación de números y letras con hasta 11 dígitos.La pared lateral externa también muestra el tipo de cuerda y número de capas en la pared lateral externa y bajo el surco. La carga máxima se muestra en lbs. (libras) y en Kgs. (kilogramos), y la presión máxima en PSI (libras por pulgada cuadrada) y en kPa (kilopascales). Los kilogramos y los kilopascales son unidades de medida métrica.
Grados de Neumáticos y Clasificación de Velocidad
El grado de desgaste del surco es una clasificación comparativa basada sobre el nivel de desgaste del neumático cuando éste se prueba bajo condiciones controladas sobre una pista de prueba específica del gobierno. Un neumático de clasificación de 200 duraría el doble sobre una pista de prueba del gobierno que una de clasificación 100. Su kilometraje real real depende de las condiciones de uso y puede variar debido a los hábitos de manejo, prácticas de servicio, diferencia de características en las vías y clima. Nota: las clasificaciones de desgaste de los surcos son válidas sólo para efectos de comparación dentro de una línea de producto del fabricante. No son válidas para hacer comparaciones entre fabricantes.

Tracción
A - Mejor
B - Intermedio
C - Aceptable
Las clasificaciones de tracción representan la capacidad del neumático para detenerse sobre pavimento mojado al medirse bajo condiciones controladas sobre superficies gubernamentales de prueba de asfalto y concreto. La clasificación de la tracción se basa en la prueba de frenado "derecho", no indica capacidad de dar vuelta.

Temperatura
A - Mejor
B - Intermedio
C - Aceptable
Las clasificaciones de temperatura representan la resistencia del neumático a la generación de calor cuando se prueba bajo condiciones controladas sobre una rueda de prueba de laboratorio hecha bajo techo. Las temperaturas altas constantes pueden causar que los materiales del neumático se descompongan y por tanto reduzcan la vida del neumático. La temperatura excesiva puede ocasionar que el neumático no funcione. La ley federal requiere que todas los neumáticos cumplan con al menos los requerimientos mínimos de la clasificación"C".

Clasificación de Velocidad
La clasificación de la velocidad es la velocidad de servicio máxima de un neumático de vehículo de pasajeros. Neumáticos de camiones ligeros no se encuentran clasificados por su velocidad. Las clasificaciones de la velocidad de los neumáticos Goodyear de vehículos de pasajeros se enlistan en las páginas de "Tamaños y Especificaciones" del catálogo Neumáticos de Auto/Camioneta. He aquí una lista de indicadores de clasificación y sus equivalentes en kilómetros por hora. Este sistema de clasificación se aplica a todos los fabricantes de neumáticos.

Clasificación Velocidad Máxima
Q 99 mph
S 112 mph
T 118 mph
U 124 mph
H 130 mph
V Más de 130 mph (sin descripción de servicio)
V 149 mph (con descripción de servicio)
Z Más de 149 mph

Neumáticos para Camioneta
"LT" quiere decir Camioneta (por sus siglas en inglés).
"LT235/85R16" es la designación de tamaño de de un neumático métrico de camioneta.
"LOAD RANGE D" (Rango de Carga "D") identifica los límites de inflado y carga.
"RADIAL" que el neumático tiene una construcción radial."LT" quiere decir Camioneta (por sus siglas en inglés).
"LT235/85R16" es la designación de tamaño de de un neumático métrico de camioneta.
"LOAD RANGE D" (Rango de Carga "D") identifica los límites de inflado y carga.
"RADIAL" que el neumático tiene una construcción radial.
"MAX CARGA SIMPLE 2323 lbs. A 65 psi de FRIO" indica la clasificación máxima de la carga del neumático y la correspondiente presión de inflado fría mínima al usarse en una configuración dual.