LOS ESTABILIZADORES

¿Por qué usar un estabilizador?, porque a demás de una mejor conducción del conjunto ya que evita el culeo del coche, el estabilizador incrementa la seguridad de vuelco, lanceo y cabeceo de la caravana.
Hay varios tipos y fabricantes y todos cumplen con su función mas o menos igual. Entre otras cosas suavizará el recorrido que se produce al frenar y arrancar el vehículo y, en ruta, nos hará mucho más cómoda y segura la conducción, ya que el movimiento de la caravana será menor al contrarrestar el desplazamiento lateral.
En el mercado existen básicamente tres tipos de estabilizadores: el de ballesta, el regulable de doble ballesta y el de cabezal.

Estabilizador de ballesta: Es el que más tiempo lleva en el mercado. Son muy prácticos al nivelar la caravana y el coche para evitar el cabeceo, que aunque no suponga un peligro directo es muy incómodo para la conducción y puede acabar siendo peligroso al poner nervioso al conductor.
Son los más económicos, sin embargo, sólo son realmente eficaces con caravanas pequeñas que estén tiradas por un vehículo de gran potencia. En la actualidad han caído en desuso, principalmente porque solo se pueden colocar en enganches de bola de placa y no son aptos para enganches de cuello de cisne, Además tienen un enganche y desenganche bastante lento.
Estabilizador regulable de doble ballesta: Está especialmente indicado para coches tractores que tengan la suspensión trasera muy suave, por que evita que se pierda la horizontal del conjunto, lo que sí puede llegar a ser peligroso, sobre todo en determinadas carreteras con firmes en mal estado.
Estabilizador de cabezal: Es, sin duda, el estabilizador mas completo, aunque no el mas efectivo, sustituye al cabezal original de la caravana por uno propio. Aunque su precio es algo elevado, es el mas extendido, al ser valido para todo tipo de conjuntos, además de muy cómodo, ya que al desengancharlo no queda ningún elemento suelto que guardar. En caso de que nos decantemos por éste tipo de estabilizador, es importante saber que no debe lubricarse nunca la bola, ya que la grasa anularía completamente su efectividad. Además, debemos ser conscientes de que los ferodos instalados en el interior de los estabilizadores sufren un desgaste, por lo que hay que estar pendientes de su caducidad.
Cada fabricante pone en una posición diferente los ferodos y aseguran que su sistema es el mejor, "que van a decir ellos".

MANTENIMIENTO Y CUIDADOS
Bueno para comprobar que los ferodos están bien primero debemos de introducir los dedos en el compartimiento donde debe de ir la bola y comprobar que los ferodos esta enteros, no están rotos o deteriorados una vez echo esto comprobaremos que no están desgastados en exceso, para lo que debemos poner nuestro conjunto en posición de acople y a en el momento que empezamos a notar la resistencia que hacen los ferodos contra la bola, ósea cuando notamos que empieza a ponerse duro, tenemos que fijarnos en la rallas de desgaste, que tienen por ejemplo el Alko-2000. Este estabilizador tiene 2 líneas en la parte fija negra y 1 en la parte móvil plateada, si la línea de la parte móvil se encuentra entre las dos de la parte fija, los ferodos están todavía operativos, pero si sobrepasa las dos líneas es que hay que cambiarlos, he dibujado las rallas rojas para que os fijéis ya que es difícil de ver a simple vista en la foto.
Recomendaciones para los primeros 500 km. Cada 100 km, denten la marcha, afloja y vuelve a apretar los ferodos, esto hara que se adapten mejor a la forma de la bola y que su eficacia sea del 100%, ya que en los primeros km es cuando los ferodos se desgastan más para adaptarse a la forma de la bola, es recomendable aflojarlos de vez en cuando para que el polvillo resultante del desgate inicial no haga de lubricante.

¿CUAL ELEGIR?

Realmente cualquier estabilizador que llevemos es bueno, ya que mas o menos todos cumplen con su función, pero para rizar el rizo, aquí os pongo un test que ha realizado una prestigiosa revista de caravaning Alemana, a los tres estabilizadores mas usados en Europa:
"He hecho lo que he podido con la traducción"

Caravana Knaus Sport de 1300 kilos de peso y un vehículo tractor Nissan Primera. El piloto acelera hasta una velocidad de 100 km/h y da un fuerte volantazo para esquivar un obstáculo he intenta enderezar de nuevo el conjunto . Los seis metros de la caravana comienzan a recorrer un camino de un lado el otro.
Con un estabilizador la maniobra tendría que ocurrir mucho mas suave. Los sistemas de seguridad ahora avanzan: AKS 2004 de Alko, SSK-3 de Westfalia y WG 3000; un trío de gran alcance a favor de la seguridad en la conducción. Absorción del péndulo, absorción de la echada y características del control de estos tres estabilizadore que se juzgan y evalúan detalladamente aqui .

ASI SE HIZO LA PRUEBA

Se conectaron varios sensores en el conjunto, ( Nissan Primera y 550 de Knaus) uno de ellos media las oscilaciones laterales, otro las verticales y por ultimo se puso otro sensor en la parte trasera del vehículo para comprobar las vibraciones

Antes de comenzar cada una de las pruebas se peso tanto la caravana como el vehículo para que fueran los mas paralelas posibles, también se midio el tiempo de instalación de cada uno de los estabilizadores, la funcionalidad y el desgaste de los ferodos.

Las pruebas se realizaron con el estabilizador acoplado y desacoplado y en el gráfico se muestran los resultados de las dos medidas.

Alko AKS 2004	Westfalia SSK-3	Winterhoff WS 3000 D
Características: Dos ferodos lujitudinales y dos tranversales.	Características: Dos ferodos trasversales.	Características: Dos ferodos trasversales.
Estabilidad en la conducción : Absorbe movimientos oscilantes muy bien.	Estabilidad en la conducción : Absorbe movimientos oscilantes bien.	Estabilidad en la conducción : Absorbe movimientos oscilantes muy bien.
Absorción de la echada: Absorción muy buena y tensa de impactos verticales. Solamente pequeños ruidos en el elemento de acople.	Absorción de la echada: Absorción satisfactoria de impactos verticales. Malfuncionamientos en el manejo del vehículo.	Absorción de la echada: Buena absorción vertical. pequeño ruido en el elemento de acople.
Comodidad ocupantes:En caminos sinuosos los movimientos pendulares de atrás a delante impactan contra los pasajeros	Comodidad ocupantes:En caminos sinuosos se nota un pequeño movimiento en los asientos traseros	Comodidad ocupantes: Se notan impactos desiguales en los asientos traseros.
Juicio final Muy recomendable	Juicio final Recomendable	Juicio final Muy recomendable